锻造轮毂为什么那么贵？

今天我们聊锻造和铸造之前，我先要揭秘一个大家都会有的错误认知！那就是铝合金轮毂比钢制轮毂更轻？你没有看错，钢制的轮毂可能更轻！那究竟是为什么呢？

◆◆重温初中物理◆◆

我们在中学物理课上都知道密度，普通碳素钢密度为7.85克/立方厘米，而铝合金密度是2.7克/立方厘米。铝轮毂为了达到安全标准的强度，厚度比钢轮毂最少要厚三倍甚至更多。就拿16寸的轮毂做比较，钢轮毂厚度只有2毫米左右，而铝合金轮毂厚度达到10毫米左右。同样为16寸轮毂，钢轮毂重量是6.5千克左右，铝合金轮毂重量是8.3千克左右。所以钢轮毂要比铝合金轮毂要轻。

感觉有点颠覆了三观！那么多车友都花钱换铝合金轮毂，不就是为了好看、安全而且更轻吗？的确，好看是因为铝合金轮毂可以制造出更多的款式和花样，爱美之心人皆有之，没毛病。安全方面也的确如此，铝合金轮毂由于密度低，所以散热更快，有利于轮胎的散热，所以的确也更安全。

◆◆揭晓正确答案◆◆

那么问题来了！在汽车改装界有一句名言："簧下轻1斤，簧上轻10斤" 所谓的簧下质量这么重要，为什么还用更重的铝轮毂呢？我们不卖关子了，给大家揭晓答案：锻造的铝合金轮毂更轻！在说锻造铝合金轮毂之前，我们先来说说，为什么要减轻簧下质量？

簧下质量越轻，避震工作的效率就会越高。不论是压缩还是回弹，重量越轻，反应就越快（明白为什么那么多豪车都用铝合金悬架了）。这同样是一个简单的物理问题，就是惯性！物体的重量越轻，惯性就越小，就好比我们手里拿个乒乓球晃，和拿个铅球晃的感觉一样。簧下质量越轻，轮胎在经过起伏路面时的反应速度也就越快，从而保证轮胎的抓地性能、提高舒适度和增加安全性。

◆◆言归正传◆◆

既然要更轻，减少簧下质量，同时也要兼顾好看，提高散热能力，工程师们创造出了锻造工艺。锻造出来的铝合金轮毂不但兼顾了普通铸造铝合金轮毂的优点，而且更轻！强度更高！

锻造和铸造之间到底有什么区别？

锻造轮圈是把铝锭加热到大约在400摄氏度左右，然后在用上千甚至上万吨的锻压机重压，使得金属密度变高，晶格的排列更加整齐，达到相比铸造更高的强度。通过锻造能消除金属的铸态疏松和焊合孔洞。

说简单点就是让铝的密度更高，放大 100 倍对比锻造与铸造你会发现铸造的成品会有类似“骨质疏松”的现象。

由于锻造时的金属处于固态，所以造型无法像液态铸造般变化丰富，所以只能先锻造出轮毂毛坯，然后再经数控CNC机床精铣后完成造型。

我们来欣赏一下锻造出来超酷的轮毂吧！

关于铸造

铸造轮毂的制造工艺，分为重力和低压铸造，我们在这里就不详细介绍了。不管什么铸造工艺，其制造周期更短，成本比锻造更低。所以市场价格就更便宜。缺点是强度低，经过剧烈撞击后会容易粉碎。

◆◆总结◆◆

如果你的原厂轮毂是钢制的，完全没有必要更换成铸铝的轮毂，除非你觉得太难看了。处于面子考虑，还能装个高配的逼，也算是个合情合理的理由。日常驾驶，如果是出于安全性考虑，完全没有必要，因为在城市中行车，几乎没有散热的问题。至于交通事故把铸造的轮毂撞碎就更不是问题了，如果真要是把轮毂都撞碎了，估计也是凶多吉少。如果你不差钱，要好看，有改装的需求，锻造铝轮毂的确是有必要的，因为锻造轮毂比铸造轮毂强度大1-2倍，是一般铁轮毂的4-5倍，在极限状态下可以提供更好的散热性能，提高安全性和操控性。